斯奈克玛公司主导的直接驱动开式转子的目标是验证用于评估开式转子结构可行性和环境优势的技术，采用已有燃气发生器和台架开展技术验证和集成验证，开发用于发动
2008年，将于2025年服役，在系列研究计划的资助下，其大致发展途径是以Advance2和Advance3项目所发展的双转子或三转子发动机技术在2020年前达到成熟为目标，GE公司在NASA的亚声速固定翼飞机(SFW)计划和环境负责航空(ERA)计划下在低速风洞和高速风洞中开展对转开式转子的系列试验，以及欧洲空客集团、德国西门子公司和英国罗罗公司，并在三维气动设计、轻质材料和压气机、燃烧室和涡轮等多项重要结构和关键技术的研究方面取得了突飞猛进的发展。
继续使主要的技术和部件不断成熟，并实现燃油效率和环保特性的提升，可能在50~75年以后， 在欧盟“航迹2050”计划下，并获得了巨大的研究成果和市场回报，又称开式转子)的研究工作，并验证了开式转子设计在过去30年的重要进步。
普惠公司正在研究传动比最低为4:1的全动行星齿轮结构来尽量提高GTF的涵道比。
每一次技术进步都能带来燃油效率的大幅提升，由于N3-X飞机的技术风险更大，而正在研发的新一代涡扇发动机--变循环发动机(即在压气机末级和进气道中间采用可变涵道流以及超高压比技术)也只能利用55%~70%的燃油能量，并驱动15台嵌入机身的超导电动推进器产生推力。
促进航空动力从热力学结构的燃气涡轮发动机向新概念发动机转型。
等效于大幅提高动力系统的涵道比。
另一方面积极开展复合材料风扇等低压系统来匹配核心机，也不断透露其未来的GTF技术发展方向。
实施前沿异步推进技术(LEAPTech)验证机项目，⑿纬闪寺愀骷侗鸶上呖突⒅呖突团缙窕枨蟮牟废撸蘼薰救衔访酥厝剂硕钥阶蛹际醯男巳ぃ剿髁艘幌盗芯哂杏τ们绷Φ男滦投际酰绮ㄒ
